Ravno jadro kot pogonsko napravo so odkrili že zdavnaj. In vsakič, ko naslednja generacija fantov z navdušenjem ponovi to odkritje in opazuje, kako suh list hitro drsi po površini luže, ki ga poganja svež vetrič. Toda poševno jadro je bilo treba izumiti.
Iz zgodovine
Vprašanje, kdo je prvi izumil poševno jadro, je tako retorično kot vprašanje izumitelja kolesa. Najverjetneje je bil izum narejen skoraj istočasno na več mestih hkrati. Znano je, da so si ga Evropejci izposodili od Arabcev, oni pa so o poševnem jadru izvedeli od Polinezijcev. To dejstvo ni dvomljivo - brez poševnega jadra polinezijski mornarji ne bi obvladali Tihega oceana. Znan je bil tudi v starodavni Kitajski. Poskusi premikanja pod strmim kotom proti vetru z ravnim jadrom niso bili uspešni.
Naravnost pomeni naravnost
Gibanje ladje pod neposrednim jadrom lahko primerjamo z jadranjem s tokom. V obeh primerih se premikate tam, kjer piha tok ali piha veter. Manevriranje s krmilom ali krmnim veslom je zelo omejeno. Poleg tega ne more biti govora o nenadnem obračanju in plavanju v nasprotno smer.
Za vrnitev ladje vzdolž reke nazaj, gorvodno, v Rusijo, so na primer uporabili trdo delo barkarjev. Pod "Dubinushko" so barke potegnili za dolgo vrsto, ki so se same premikale ob obali. Če na vetru ni bil močan veter, so jadro odstranili in člani posadke ali veslači, ki so bili posebej na ladji, so sedeli na veslih.
Pri obalnih plovbah se je redno plovba izvajala z uporabo vetrne cikličnosti smeri vetra. Dnevni (ali morski) vetrič je pihal z morja, ponoči je obalni vetrič napolnil jadro z vetrom z obale.
Revolucionaren izum v navigaciji
Glavna prednost in prednost poševnega jadra je, da omogoča plovilu gibanje proti vetru, manevriranje z letenjem, to pomeni, da eno ali drugo stran nadomesti s čelnim vetrom. V tem primeru je lahko smer čelnega vetra za ladje, dobro oborožene z mešanimi jadri, do 20 stopinj od spredaj.
Ko že govorimo o pomenu poševnega jadra, ne smemo opozoriti na enako pomembno novost pri oblikovanju srednjeveških ladij - uporabo kobilice. Ta izum je omogočil stabilnost ladje v močnem bočnem vetru in nevihtah.
Pomanjkljivost jadralnih plovil s poševno oborožitvijo je bila ta, da je letenje zahtevalo nenehno sodelovanje večjega števila mornarjev na krovu in na jamborjih, da so z jadra z ene strani na drugo metali hafle in dvorišča. To je bistveno povečalo posadko takšne ladje v primerjavi z ladjo, na kateri so bile nameščene le ravne jadra in bi lahko ob poštenem vetru tedne šla.
